أجزاء الفرامل الهوائية لضبط الركود في السيارة للسكك الحديدية 78.4 KN TB 1899 قياسي

أجزاء الفرامل الهوائية ، منظم الفرامل سلاك ، منظم الفرامل لسيارة السكك الحديدية

مقدمة مختصرة:
يُعرف ضابط الركود أيضًا بمنظم خلوص حذاء الفرامل الأوتوماتيكي.إنه جزء مهم من جهاز تزوير فرامل الشاحنة.عندما يتم ارتداء أحذية المكابح وزيادة الخلوص بين حذاء الفرامل وخيط العجلة ، فإن جهاز ضبط الركود سوف يقوم تلقائيًا بتقصير وضبط الخلوص بين حذاء الفرامل وخيط العجلة إلى النطاق الطبيعي ؛عندما يتم استبدال حذاء الفرامل الجديد ، يصبح الخلوص أصغر ، ويمتد ضابط الركود تلقائيًا لضبط الخلوص إلى النطاق الطبيعي ، وذلك للحفاظ على شوط مكبس أسطوانة الفرامل ضمن النطاق المحدد.
 
في الوقت الحاضر ، أداة ضبط الركود شائعة الاستخدام لسيارات الشحن في الصين هي أدوات ضبط الركود ثنائية الاتجاه ST1-600 و ST2-250 ، وكلاهما يتم التحكم فيهما بواسطة رافعات.يتمثل الاختلاف الرئيسي في طول امتداد البرغي: يبلغ طول امتداد النوع ST1-600 600 ملم ، بينما يبلغ طول امتداد ST2-250 250 ملم.يتم تثبيت أداة ضبط الركود من النوع ST1-600 بشكل عام في موضع قضيب السحب العلوي للسيارة الأصلية ، ويتم تثبيت أداة ضبط الركود ST2-250 بشكل عام في موضع قضيب السحب الأوسط في السيارة الأصلية.جهاز ضبط ركود الفرامل ST لديه وظيفة تعديل ثنائية الاتجاه ، ويعتمد هيكل ميكانيكي مسنن غير قابل للقفل ذاتيًا.تتميز بوظيفة موثوقة ، آلية مدمجة ، حركة سريعة ولا تدخل في الكبح الهوائي.
 
المعايير الفنية:

التفاصيل الصور:

ST1-600 ضابط الركود وضبط الركود ST2-250

 
الدعامة الداخلية لجهاز ضبط الركود من النوع ST:

 
التطبيق على سيارات فريت السكك الحديدية:

 
التعليمات:
1. ما هي قيمة L لطول المسمار لمنظم الفرامل بعد التحميل؟
عندما تكون جميع المركبات مجهزة بأحذية فرامل اصطناعية جديدة عالية التآكل ، يكون طول تمديد قضيب منظم الفرامل: st1-600 500-570mm ؛نوع ST2-250: 200-240 مم
 
2. ما هي مزايا تركيب منظمات المكابح في المركبات؟

• بغض النظر عما إذا كانت المسافة الفاصلة بين حذاء الفرامل والعجلة أكبر أو أصغر من الخلوص العادي ، يمكن لمنظم الفرامل أن يتكيف تلقائيًا مع الخلوص الطبيعي.بهذه الطريقة ، يمكن الحفاظ على شوط الكبح ضمن النطاق المحدد ويمكن الحفاظ على قوة الكبح اللازمة.لذلك ، يمكن أن يتوقف ضمن مسافة الفرملة المحددة لضمان سلامة القطار ؛
• أثناء القيادة ، تكون قوة الكبح لكل مركبة موحدة ، مما يقلل من تأثير كل مركبة في القطار بسبب قوة الكبح غير المتكافئة ويجعل القطار يتوقف بسلاسة ؛
• توفير العمالة وتقليل العمل البدني الشاق لمفتشي القطارات وتقليل وقت إيقاف التفتيش ؛
• حفظ استهلاك الهواء المضغوط للقطار ، وتوفير الطاقة وتقليل وقت تضخم القطار.